ТЕОРІЯ РУХУ СУДНА НА ПОВОРОТІ ПРИ БУКСИРУВАННІ ІЗ ВРАХУВАННЯМ ОСТАННІХ ДОСЯГНЕНЬ ТЕОРІЇ ТА ПРАКТИКИ
https://doi.org/10.33815/2313-4763.2026.1.32.114-129
Анотація
Об’єктом дослідження є процес повороту суден при буксируванні. Стаття присвячена з’ясуванню положення базових точок повороту судна при буксируванні. У буксируванні беруть участь мінімум дві одиниці: буксир і об’єкт буксирування. Положення базових точок є різними для кожного з учасників процесу буксирування. Від положення базових точок залежить траєкторія буксирного каравану. Спочатку визначаються базові точки для буксира та для об’єкта буксирування. З’ясовується, що при буксируванні під час повороту буксир можуть очікувати серйозні небезпеки: гірдінг і положення «в лещатах», які можуть призвести до перекидання буксира. Порівнюючи попередні джерела щодо цього питання з’ясовується, що процес повороту при буксируванні розглядався не так, як пропонує сучасна змістовна модель повороту судна. Крім визначення базових точок повороту усіх учасників буксирування виникає потреба з’ясувати, як будуть рухатись буксир, об’єкт буксирування і буксирна лінія. Це також впливає на акваторію, яку займає буксирний караван при поворотах. Що впливає на безпеку плавання. Для пояснення цього питання розглядається приклад руху системи судно-буксир + сейсмічне обладнання, розкладається на компоненти і аналізується. Також розглядається аварія, яка сталась з буксиром-якорезавізником завдяки гірдінгу. У висновках показується положення базових точок повороту при буксируванні і зміна їхніх позицій при різних маневрах, у тому числі і при небезпечних ситуаціях «гірдінг» і «у лещатах». Надаються рекомендації ММО щодо запобігання цих ситуацій і пропозицій, що потрібно робити, коли потрапиш у положення «у лещатах».
Посилання
2. Repetej, V. D. (2006). Morsri buksyrovky. (Rekomendawii po organizatsii morskyh buksyrovok suden ta inshih plavuchih ob’ektiv, vkljuchajuchi sporudzhennjz nf platform) Navchalno-praktychnyj posibnyk, – Odesa; serija OBM. Vydavnytstvo “Ukromedinform” 176.
3. Maritime Safety: Tugs and Tows – Shipping industry Practical Safety and Operational Guide By maritimecyprus – 18/03/2024. https://maritimecyprus.com/wp-content/uploads/2024/ 03/Tug-and-Tow-Safety-and-Operational-Guide.pdf.
4. TB-55-1900-232-10. U.S. ARMY TOWING MANUAL. Address: https://boatmanuals. tpub.com/TB-55-1900-232-10/index.htm.
5. Cauvier, H. (2008). The Pivot Point. The PILOT. The official organ of the United Kingdom Maritime Pilots’ Association. p. 295.
6. Butusina, P. (2011). The Pivot Point Revisited, United Kingdom Maritime Pilots’ Association “The Pilot”, Autumn 2011, № 306. https://ukmpa.org/wp-content/uploads/2016/06/Pilot-306-web.pdf.
7. Behavior and Handling of Ships. Henry H. Hooyer (Author). Cornell Maritime Press; 1st edition (November 1, 1983), 152 p.
8. A Paradigm Shift in Shiphandling (The Pivot Point) Dr. Seong-Gi SEO Captain Kevin EARL. 15th April 2015. Warsash Maritime Academy, Southampton Solent Univity.
9. Cummins, T. (2020). Scientific Fact: The ‘traditional’ understanding of the ship’s pivot point is wrong!, A review of the ship’s pivot point: Science, Maths and Observation, Harbour Pilot, Portsmouth International Port. https://www.marine-pilots.com/articles/81904-scientific-fact-traditional-understanding-of-ships-pivot-point-is-wrong.
10. Cummins, T. (2020). Where is the centre of a ship’s rotation?, A review of the ship’s pivot point: Science, Maths and Observation, Harbour Pilot, Portsmouth International Port. https://www.marine-pilots.com/articles/84506-review-of-ships-pivot-point-science-maths-and-observation-where-is-centre-of-ships-rotation.
11. A Corrected Version on Positioning of Pivot Point. by Capt. Santosha K. Nayak - published on 18 November 2020. https://www.marine-pilots.com/articles/129891-corrected-version-on-positioning-of-pivot-point.
12. Pivot point position determination and its use for manoeuvring a vessel. (2022). Zinchenko Serhii, Tovstokoryi Oleh, Nosov Pavlo, Popovych Ihor & Kyrychenko Kostiantyn / Ships and offshore structures, volume 17, issue 11 (2022). Received 06 Feb 2020, Accepted 07 Mar 2022, Published online: 28 Mar 2022., Volume 18 Issue 3(2023). P. 358–364 https://doi.org/ 10.1080/17445302.2022.2052480. https://www.tandfonline.com/eprint/JTNNAFIUT7WTMRNBU 3EK/full?target=10.1080/17445302.2022.2052480. ISSN Print ISSN: 1744-5302 Online ISSN: 1754-212X.
13. Tovstokory, O. M. (2024). Substantive model of ship turn with account of the latest achievements in theory and practice. DOI: 10.33815/2313-4763.2024.2.29.152-163 Naukovyj visnyk Kherson state maritime academi: naukovyj zhurnal № 2(29). h 152–163.
14. Tzeng Ch. Analysys of the pivot point for a turning ship. Journal of marine science and technology. Vol. 6, Issue 1, pp. 39–44. 1998. http://jmst.ntou.edu.tw/marine/6/39-44.pdf.
15. Tovstokoryj, O. M. (2025). Praktychni metody pozrakhynku polozhennz bazovyh tochok zmistovnoi modeli povorotu sudna. Naukovyj visnyk Kherson stste maritime academy. Naukovyj zhurnal № 1(30) (2025). p. 152–163. https://doi.org/10.33815/2313-4763.2025.1.30.247-257.
16. Girding danger under the spotlight. 07 Oct 2019by Martyn Wingrove. Riviera maritime media. https://www.rivieramm.com/news-content-hub/news-content-hub/girding-danger-under-the-spotlight-56417.
17. Why You Shouldn't Tug A Tug.Video. Доступ до джерела: https://www.youtube.com/watch?v=TRb46C4NXzU.
18. Resolution MSC.415(97) (adopted on 25 November 2016) amendments to part b of the international code on intact stability, 2008 (2008 is code).
19. Guidelines for Offshore Marine Operations. Revision: 0611-1401 on 06/11/2013 / The North West European Area. – Режим доступу до джерела: https://omtc.ua/ images/courses/dp/GOMO.pdf.
20. Towing Resistance and Design of a Towing Scheme for a Floating Wind Turbine. Pengfei Gao 1 , Xiaobin Yuan 1, Shihua Liu 1, Wen Lin 1, Mingsheng Chen 2, Zhiqiang Wang 2, Yichang Tang 2 and Xingyu Jiang. 16 April 2025. https://www.mdpi.com/2077-1312/13/4/789#Introduction.
21. Tug Girding. Transportation Safety Board of Canada. TSB Canada releaser wsdeo about tug girding. October 10, 2019 https://www.iims.org.uk/tsb-canada-release-video-about-tug-girding/.
22. The Loss of the “Bourbon Dolphin” on 12 April 2007. Official Norwegian Reports. Report from a Commission appointed by Royal Decree of 27 April 2007. Submitted to the Royal Norwegian Ministry of Justice and the Police on 28 March 2008. Government Administration Services. Information Management. Oslo 2008.
23. Resolution IМО А.749(18) dd 04.11.1993 «Code of intact stability for all types of ships covered by IMO instruments» International marine organization. http://www.imo.org/.
24. Tovstokoryj, O. M., Nesterenko, V. B., Zavalnjuk, O. P. (2019). Osoblyvosti kontrolju ostijnosti buksyrnyh suden pry buksyruvanni na shelfi. Naukovyj visnyk Kherson stste maritime academy. Vypusk №1(20). Kherson: Vydavnysttvo KSMA. №1(20). p. 75–81. https://doi.org/10.33815/2313-4763.2019.1.20.040-046.
